（通訊員：劉桂紅刁旭峰 袁靖昌）成都天府國際機場是高鐵、地鐵和高速公路實現(xiàn)無縫連接的大型綜合交通樞紐，其中時速高達350公里的成自線鐵路斜穿整個航站樓下方。中國華西企業(yè)股份有限公司承建的T2航站樓大鐵區(qū)段對上部航站樓施工影響凈面積達2.6萬平米，是航站區(qū)受影響最大的標段。中國華西施工的大里程咽喉段，隧道由5孔逐漸合并變?yōu)?孔，隧道每個孔洞寬度漸變縮小，矢高保持不變，其異形復雜的結構形式，施工難度極大。按招標文件節(jié)點工期，華西大鐵施工工期只有11個月，按類似工程工期估算，至少需要18個月。工期緊、技術難點多的T2航站樓是一場硬仗，大鐵區(qū)是這場戰(zhàn)役里一塊“最難啃的硬骨頭”。

       面對“硬骨頭”，華西技術團隊提出了現(xiàn)澆疊合技術方案，并于7月25日召開的成自線天府機場大里程拱形結構現(xiàn)澆疊合匯報會及專家評審會中通過評審，專家組確定此方案安全可行。

       大鐵頂板上部為航站樓基礎和飛行區(qū)站坪，頂板厚度達2.5米、2.8米、3.0米，相鄰頂板相交處混凝土最大厚度為5.0米，頂板施工難度主要集中在三個方面：一是頂板模架復雜，施工操作難，縱橫立桿間距密，架體頂部所受水平推力大，弧形拱板龍骨制作安裝困難；二是頂板弧形的鋼筋直徑大，重量大、剛度大，長度漸變等因素導致制作、綁扎極為困難；三是頂板需按弧形進行混凝土澆筑，澆筑施工困難。

       為了解決這些技術難點，華西天府機場項目部技術團隊聯(lián)合重慶大學和中鐵二院，歷時數(shù)月，從理論層面的討論、研究，到有限元的力學分析模擬，并通過樣板施工予以驗證，最終確定了大鐵頂板施工思路——現(xiàn)澆疊合施工。此方案對弧形頂板進行三次澆筑，通過分批澆筑實現(xiàn)拱板變拱為直，將施工難點一一化解。此施工方式不僅可以簡化頂板支撐體系、鋼筋綁扎，還能在保證施工進度的前提下確保施工安全。

       華西技術團隊打破了“就題解題”的固有思維模式，以“改題解題”的方式機智地“啃下硬骨頭”，創(chuàng)造性的解決了大鐵頂板施工難點，為后續(xù)機場建設的順利進行奠定堅實基礎。

  

                                                                          兩種單孔隧道斷面示意圖
 

                                                     
                                                                頂板混凝土澆筑示意圖